電 車 の 扉
中嶋哲夫/人事教育コンサルタント、OWL仕事研究会世話人
阪急梅田駅での出来事です。出発する電車の扉を巡って、面白い出来事を見ました。音楽が流れ、車掌さんが「・・・出発します」とアナウンスした上で、電車の扉を閉めます。ただし、閉まる扉はゆっくりですから、扉が閉まる最中に乗ろうとする人もいます。そうなると、車掌さんは、一度閉まり欠けた扉を開けます。この作業が10回近く繰り返されました。普通は2〜3回なのでしょうが、その日は、なぜか何回も繰り返すことになりました。それをのんびりと見ていました。
阪急梅田駅は、プラットホームに乗客が入ってくる場所は4ヶ所です。一番後ろ、中央に2ヶ所、前部に1ヶ所。急いでいる乗客が乗ろうとするのは、4ヶ所の扉ということです。従って、4つの扉の乗客が同時に乗り込めば、何ら問題がないわけです。ところが、ある扉で乗客が乗り終えた段階で、扉を閉めると、別の扉で乗客が乗り込もうとします。それを見て、危険だから扉を開けます。開いている扉を見て、別の扉で乗客が乗ろうとします。それで扉を閉めるのを少しだけ送らせます。そうしていると車掌さんの横を小走りに走り、あいている扉に乗ろうとする人が出てきます。その人が乗ったら扉を閉めるのですが、その間に、別の扉に乗ろうとする客が出てきます。この繰り返しが、10回近かったわけです。
車掌さんの仕事は、一人で多数を相手にする仕事です。多数の相手が秩序を保っていれば、仕事はそんなに難しくないかもしれません。しかし、多数の相手が秩序を保てないときには、ほとんど無力になるでしょう。たとえば、事故のようなときです。多数の興奮した無秩序な乗客に、たった一人の判断力で対応するのは不可能だろうと思います。かといって、車掌さんの人数を増し、各車両に車掌をもうければ、コストが高くなります。ラッシュ時に「尻押し係」を設けるのは、安いコストで秩序を維持するための工夫なのでしょう。
人々が自分で秩序を作り上げる事ができれば、社会の運営コストは安くつきますが、それができなくなると、社会の運営コストが高くなる。いろいろな場面で、そんなことが起こっているようです。
なかしま・てつお
1948年大阪府生まれ。京都大学経済学部卒業。鐘淵化学工業葛ホ務。
1990年人事教育コンサルタントとして独立。現在に至る。
著書『賃金人事管理Q&A』(共著1993経営書院)
『ミドルエイジの自分探し』(共著1994二瓶社)
『岐路に立ったら読む ライフマネジメント』(共著1995中央経済社)
『目標管理活用学』(1996経営書院)
『目標管理ハンドブック』(共著1997経営書院)
『目標管理を活かす 面接対話活用マニュアル』(1998経営書院)ほか
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